锻造铝合金车轮最早是由美国铝业于1948年发明，并在以后60多年时间里其性能得到了不断改进和提高。美国铝业作为目前锻造铝合金车轮生产企业全球领导者，拥有最多规格的产品，产品类型涉及锻造中、小型轿车车轮、公共大轿车车轮及重型车车轮等，在全球商用车辆铝合金车轮市场占有率极高，垄断了锻造铝合金车轮的市场。除美国铝业以外，其它较著名的车轮制造企业还有：美国的ARE公司、超级工业国际公司，德国的罗那公司、BBC公司、SRS公司，日本的托皮公司、日立、ENKETT公司、丰田等公司。

目前国外锻造铝合金车轮应用范围极广，包括高端轿车、商用客车、载货卡车、摩托车等。在美洲，美国、巴西、加拿大等都是锻造铝合金车轮需求大国，商用车锻造铝车轮的装配率非常高。整车企业福特、通用、克莱斯勒等都已经在其生产的高端轿车、轻型皮卡等车型上普遍使用锻造铝合金车轮。在欧洲，保时捷、宝马、奔驰、奥迪等高端轿车车轮普遍使用OttoFuchs公司生产的锻造铝合金车轮，同时雷诺、沃尔沃、戴姆勒等企业的载货汽车、大型客车以及挂车上也装配了锻造铝合金车轮，但装配比例小于美国。在亚洲一些国家，近些年锻造铝合金车轮的装配率也在不断提高，如韩国、日本等。

随着汽车产业日益国际化，铝合金车轮制造产业的国际市场逐步打开。2004年，我国首条锻造铝合金车轮生产线在中信戴卡车轮制造有限公司投产使用。据统计，

2013 年我国铝合金车轮制造行业排名前四位的公司分别为中信戴卡、立中车轮、万丰奥特、六丰机械，这四家集团公司里中信戴卡及万丰奥特通过进口德国旋转辗锻压力机建立了铝合金车轮锻造生产线。此外浙江戴卡宏鑫科技有限公司铝合金车轮锻造生产线采用从日本进口的旋转辗锻压力机。由于试验设备的缺乏，制约了我国锻造铝合金车轮产业发展。

工艺研究方面：2008 年，东北轻合金有限责任公司的郑超和傅英祥对锻旋铝合金车轮表面气泡进行了分析，并针对原因制定了相应的解决措施；同年，燕山大学的张庆玲等人利用有限元分析软件对锻造铝合金车轮摆动辗压制坯工序进行了数值模拟；2009 年武汉理工大学的华林教授及韩星会对环形件及柱件的摆动辗压成形、轧制成形的工艺进行了实验方法和有限元分析的研究；2011 年，郑州日产汽车有限公司的张亚南、武汉理工大学王华君等对圆环件摆辗过程中塑性铰演化与影响因素；同年，武汉理工大学的蔡改贫、徐建波、翁海珊对扭转振动摆动辗压精密成形机理进行了研究；2013 年，中信戴卡股份有限公司试验中心的孙爱军等人对锻造铝合金车轮及检测方法进行了相关研究。

与国外发展、应用情况相比，我国汽车工业的快速发展，产能及出口量持续增长，总体发展趋势良好的情况下，铝合金车轮工业的发展依然存在一些问题：

（1）几乎所有车轮产品都是由客户提出要求或提供开发好的产品，致使产品和市场都掌握在客户手中，使我国车轮产业处于非常被动的地位。

（2）目前生产节能型铝合金锻造车轮专用旋转辗锻压力机在美国、日本和印度都有应用，但我国还完全依赖于进口，锻造铝合金车轮的工艺技术仍然被德国公司所垄断。

（3）与欧美国家相比较，我国汽车车轮产业起步晚，制造技术还不成熟，从而造成生产的产品质量难以达到市场要求，废品率也相对较高，近而又导致新的资源浪费，提高了车轮的生产成本。由于车轮生产成本的提高，又会产生一系列的连锁反应，进而影响我国锻造铝合金车轮的市场占有率。

因此，大力开展锻造铝合金车轮生产工艺的研究，为我国锻造铝合金车轮的发展提供先进的成形工艺技术，实现我国锻造铝合金车轮产业的发展，打破国外对我国锻造铝合金车轮的技术垄断。