目前新能源车在国内普及最大的瓶颈来自于自身有限的续航里程。而在一辆车的空间和整备质量有限的情况下，开发高能量密度的电池无疑是车企的最好的选择。而由制造电池起家的比亚迪在这方面就做的非常不错。 

众所周知，能量密度是考察电池性能的一个重要参数。据悉，当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg（最理想值），而新型磷酸铁锰锂电池的能量密度则达到156Wh/kg。具体来说，磷酸铁锂理论比容量为170mAh/g，放电平台3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸铁锰锂理论比容量为171mAh/g，放电平台4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。相对于磷酸铁锂，磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势。 

而比亚迪最新款的e6车型上就搭载了这一新型电池，这使得新款比亚迪e6的续航里程达到了400公里，为当前国产纯电动车续航里程之最。 

观致汽车的 

“无凸轮轴” 

发动机观致汽车与FreeValve公司强强联手，合作研发的全新"Qamfree"发动机正式于北京国际车展亮相。全新"Qamfree"发动机最大的特点是其无凸轮轴的发动机技术，通过气动、液压或电动执行器技术（PHEA技术）来实现每一个气门的独立控制，替代了传统的凸轮轴气门控制系统。相比使用凸轮轴气门控制系统的传统发动机，该技术可以使发动机更轻巧、具有更强悍的动力输出、更低的油耗和排放量。 

如此来看，该项技术如果够确保可靠性的话，那么毫无疑问，目前发动机上的凸轮轴、油压正时调节器、正时链条、皮带或将彻底退出历史舞台。而少了这些部件的发动机，其体积和重量都会得到明显的缩减，再加上这项新技术可以使每一个气门都可被独立控制，在这两方面的共同提升下，发动机的动力表现与燃油经济性将得到一个飞跃猛进的提升。 

现在观致汽车的工程师们唯一要做的，就是提升这套系统的可靠性，毕竟把一套电路板放在机房里与放在汽车的发动机附近相比，汽车发动机附近的高温高震动的工作条件的恶劣程度是在普通机房的环境下完全无法比拟的。