2018年新能源政策究竟如何调整？这已经成为产业链企业当下最为关注的话题。

本周，中汽中心副主任吴志新接受媒体采访时透露，中国新能源汽车补贴将于2018年提前退坡，方案已经上报等待批复。为防止补贴政策变动带来市场震荡，调整方案计划留出4个月过渡期。

紧随其后的电动车百人会上，包括工信部、科技部等部委领导的发言也似乎证实了这一点。更有意思的是，在此次百人会上，往往会同时出席并做演讲的四部委，这次少了财政部的身影，这种缺席被不少业内人士和自媒体解读为补贴将取消的信号。

▲工信部部长苗圩

对于目前新能源政策存在的问题，工信部部长苗圩坦言，目前新能源的政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

对此，苗圩在对于2018年的工作展望中提出，要健全政策体系，完善发展环境。做好财税优惠政策的落实，加强补贴资金的监管，完善新能源汽车监管信息平台，提升新能源汽车安全运行的水平。

“在这方面大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

苗圩的这番话也间接透露出，补贴将提前退坡的可能性。

而在退坡的同时，苗圩强调，要进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。

▲科技部部长万钢

科技部部长万钢在演讲中也表示，在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力，总之政策创新将保持政策的连续性。

对于决策层给出的方向，不同的企业呈现出不同的态度，比亚迪总裁王传福呼吁建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

▲比亚迪总裁王传福

在演讲中，王传福对于政策提出了自己的期望和建议，一是提高对插电式混合动力车型的购置补贴。二是进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。三是免除插电式混合动力汽车的消费税。

而站在新势力造车的角度，其态度截然相反。小鹏电动董事长何小鹏提出的两点建议是：一是开放资质，前期开放竞争，后期引导管理；二是取消新能源补贴，让产品回归市场竞争。

国外车企对于补贴已经没有抱太多希望，他们所期待的一是能在补贴完全退坡后能真正和中国企业平等竞争，二是中国的新能源政策能够保持稳定性和延续性。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（JochenGoller）在演讲中委婉的说道：我们相信在这个市场上政策的连续性、稳定性对于行业健康发展非常重要。电动车需要进行大量的研发投资，我们需要知道这种投入如何才能最为合理，而这个前提必须是政策的连续性。

除了宝马，包括大众、丰田等国际车企都在加大在中国的布局，也因此，对于国外企业的政策风向及态度也成为了不少业内人士关心的问题。

参与百人会论坛的全球CEO发展大会联合主席龙永图看来，我们现在要集中精力解决关键问题，通过吸收全球最好的技术，通过现在中国的市场、政策、开放优势，尽快把中国的新一代智能电动汽车发展起来，而不是把关注点放在民族情结等问题上。只要把关键问题解决了，品牌等其他问题迎刃而解，在这一点上，我们应该充满信心。

来看本周锂电行业大事~

日前，创新股份表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科的产品销量已经锁定（占公司产能的60%-70%），在产品价格方面，公司已主动将产品平均价格下降20%左右，以获取更大的市场份额。

近年来，在资本大量涌入的情况下，国内众多隔膜公司获得资本助力，开始持续集中地扩大生产规模、新建产能，同时动力电池行业“降本提质”需求被传导到隔膜领域。多重压力下，2017年隔膜行业整体价格、毛利出现断崖式跳水，非高端隔膜产能深陷“价格战”泥淖。

作为国内湿法隔膜领军企业，恩捷在2018年年初主动降价，无疑将进一步加剧行业竞争。

戳此查看《湿法隔膜领军企业恩捷主动降价20% 开启血战？》

回顾2017年，碳酸锂价格供应偏紧、价格持续上扬，无论是碳酸锂企业、正极材料企业、动力电池企业甚至是新能源车企、跨界上市公司，都在想方设法深入布局锂资源，澳矿、加拿大、刚果等全球锂资源几乎被瓜分殆尽。扩大碳酸锂产能、兼并购或者新设立碳酸锂加工企业的消息屡屡见诸报端。

面对布局锂资源及扩充碳酸锂/氢氧化锂产能的投资热，业界不禁有几个疑问：1、新增众多行业参与者是不是真的能够保障锂原料供应？2、看似全球锂资源正被深度挖掘，但真正能形成稳定供应的有哪些？

3、国内一直依赖矿石提锂，盐湖提锂的技术进展及大量的资本投入，能否带动供给量的增加？4、未来3-5年，动力电池行业的深度调整会带动上游锂行业产生怎样的变化，锂产品供需动态又该怎么看？

天齐锂业在回答投资者时表示，在可预见的未来，行业会经历一个结构性深度调整变化的过程，高端锂产品如电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂需求量将不断加大，但供应端依然紧缺，且价格稳中有升。

对于未来3-5年行业供应端出现的变化，我们也同时考虑了既有的和潜在的行业参与者对产能的可能贡献，可以肯定的是，基于日趋激烈的市场，我们认为部分新建产能真正释放的时间、数量和产品品质还有很大的不确定性。

戳此查看《天齐锂业答解碳酸锂供需动态形势》

本周，工信部公示了申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，共有73家企业167款新能源汽车入选。其中，新能源客车有65款，占38.92%；新能源专用车有66款，占37.52%；新能源乘用车有36款，占21.56%。

高工锂电统计显示，在167款新能源车型中，搭载磷酸铁锂的车型达97款，占比达58%，主要集中在新能源客车领域；搭载三元电池的车型有59款，占比达35%，主要集中在乘用车和专用车领域；锰酸锂电池车型有8款，未标注类型的锂离子电池车型有3款。

从配套的车型数量来看，宁德时代（53款）、国轩高科（15款）、国能电池（11款）、比亚迪（10）、沃特玛（8款）、力神电池（8款）等6家电池企业配套车型数量在本次公告中排名前五，这与2017年中国新能源汽车动力电池装机总电量排名较为一致。

戳此查看《304批公告：CATL/国轩/国能配套数量排前三产品升级换代凸显》

动力电池市场需求强劲拉动下，国际材料巨头新一轮扩张步伐悄然加快。

近期，全球最大的锂电池正极材料制造商优美科在江门的正极材料项目动工，计划年产量20万吨锂电池正极材料以及所需要的前驱体和配套的镍钴，预计2019年上半年投产。该项目计划建成世界级的新能源汽车锂电池材料生产基地。

无独有偶，另一家国际巨头巴斯夫同样也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，将其和日本户田成立的巴斯夫户田电池材料有限责任公司(BTBM)在日本的小野田生产基地的高镍正极活性材料的产能提高三倍。

同样身为国际化工巨头的庄信万丰也丝毫不弱，2017年9月，英文金融时报文章称，庄信万丰将斥资18亿元开发并量产锂电高镍正极材料（增强型镍酸锂）。

戳此查看《解读优美科/巴斯夫/庄信万丰等国际材料巨头扩张策略》

高工锂电了解到，当前国内部分材料企业在材料技术及性能品质方面已经媲美国际，也不乏走向国际者，且价格占优，但在研发沉淀及后期批量品质稳定控制方面还相对弱势。可以预见的是，国际材料巨头的加码扩张将会对国内高端正极材料市场形成一定冲击。

业内人士普遍认为，国内新能源汽车市场当前还是以政策补贴为导向，高端、高能量密度正极材料需求爆发或许还要在2020年前后，补贴取消之后，届时材料企业真正的核心竞争力才会凸显出来。