据相关数据显示，2019年高镍电池装机容量已超过3gwh。相关机构预测，随着宝马、大众和通用汽车推出高镍电池，未来市场对高镍电池的需求将进一步增加。在此背景下，韩国电池公司SK innovation准备生产ncm9/0.5/0.5电池。与此同时，LG、三星、松下等日韩电池企业也在加快无钴电池的研发和量产进程。其中，LG将在2021年向通用提供90%的镍三元锂电池。

除市场导向外，三元材料钴成本的上升也促使企业通过“减固增镍”来缓解成本压力。2017年以来，钴原料价格持续上涨。目前，国内硫酸钴、氯化钴的成交价格在5.4万-6.6万元/吨，电解钴均价一度高达67.4万元/吨。根据业内人士的观点，钴的成本比行业低811%-10%。一般来说，高镍电池路线没有问题。

因为镍的比例越高，相应电池的能量密度越高，电池寿命就可以提高。镍作为金属活性较高的元素之一，其比重越高，电池的稳定性和安全性就越差。因此，配套811电池的主被动安全方案对整个供应链也是一个很大的挑战。

业内人士认为，高镍正极必须与硅碳阳极、陶瓷隔膜、技术壁垒高的高压电解液配套，才能充分发挥高能量密度的优势。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受汽车预报员采访时表示：“对于电动汽车，要考虑整车的安全架构，通过传感器、电控系统等可以避免热失控，绝缘材料和硬壳。如今，新能源汽车已达400万辆，市场推广程度已经证明三元材料电池是安全的，而电动车起火的具体原因还不能完全证明，这就是三元材料的原因

目前，减小电极厚度、改变电池结构、选择更适合快速充电的材料是动力电池领域加速探索的领域。然而，从成本的角度来看，上述变化将增加动力电池的生产成本。同时，降低能量密度也会缩短动力电池系统的寿命。因此，电池安全问题不能只停留在具体材料选材层面的讨论，更需要整合行业实力，从全局考虑优化。”多方协调和改进是动力电池健康发展的根本，”王子东对汽车预报员说。同时，包括欧阳明高在内的许多业内人士认为，人工智能、大数据和云平台可以引入主动安全。为了提高电池管理、电池预警、电池充电控制和电池寿命预测与评估的技术水平，随着应用和推广，更多的数据积累在汽车制造商和电池厂有利于安全预警技术的进步一步到位。